“在港口亏损时把它租出去，在港口盈利时将其收回，这在道义上是欠妥的。 ”2026年1月28日，中国驻澳大利亚大使肖千面对媒体，用一句直白的批评，撕开了达尔文港风波背后的荒谬逻辑。
就在几天前，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在途经达尔文市时，公开承诺将“推进港口重回澳大利亚掌控”，理由是这“符合国家利益”。 而这个港口，正是中国岚桥集团苦心经营十年、刚刚实现扭亏为盈的关键资产。
时间拨回2015年。 那时的达尔文港是北领地政府急于甩掉的“包袱”，基础设施老旧，吞吐量低迷，常年处于亏损状态。 通过全球公开招标，岚桥集团以5.06亿澳元（约合人民币24亿元）中标，合法获得了99年的经营权。 当时澳联邦政府并未以“国家安全”为由提出任何异议。
接手后，岚桥集团累计投入超过10亿澳元进行升级改造。 码头被扩建，航道被疏浚，装卸系统全面升级。 效果立竿见影：港口年吞吐量从2014年的约500万吨猛增至2023年的3000多万吨，增幅超过95%，为当地创造了上千个就业岗位，成为澳大利亚北部对接亚洲市场的重要枢纽。
转折点出现在2025年。 岚桥集团公布的财报显示，达尔文港在2024-2025财年实现净利润960万澳元，而上一财年还亏损3700万澳元。 这是港口11年来首次盈利。 几乎就在盈利消息公布的同时，澳政府态度骤然转变。
阿尔巴尼斯政府在2025年大选期间就将收回达尔文港作为竞选议题，连任后持续推进。 此举与其近期对华示好的贸易姿态形成尖锐对比，不久前，中国刚向澳大利亚下达了54万吨油菜籽的大额订单，被视为对澳方改善双边关系姿态的积极回应。
澳方试图以“国家安全”为由为其行为辩护。 但公开记录显示，过去十年间，达尔文港经历了至少三次由澳方主导的安全审查，结论均明确表示“未发现国家安全风险”。 2023年的官方调查甚至指出“无须取消或更改租约”。
这种矛盾连澳方内部人士都难以自圆其说。前北领地总检察长约翰·埃尔芬克曾讽刺道：“达尔文码头有很多咖啡馆，你可以买一杯卡布奇诺，还能比在港口更好地观赏美国军舰。 ”
地缘政治是这场风波不可忽视的注脚。 达尔文港毗邻美军在澳军事基地，是美澳军事合作的关键节点。 2015年中企中标时，就曾引发时任美国总统奥巴马的不满。 随着美英澳“奥库斯”核潜艇协议推进，达尔文港的战略意义进一步凸显。澳大利亚国立大学教授詹姆斯·沃尔顿指出，澳方的行为已让“国家利益完全等同于盟友的战略要求”。
澳洲内部的反对声音同样强烈。 北领地政府直言联邦政府的计划是“自断财路”。 前北领地首席部长亚当·贾尔斯质疑：“政府为什么要拿出数十亿纳税人的钱，试图把港口买回来？ 这么做简直荒唐。 ”当地官员担心，若收回港口且缺乏后续投资，达尔文港将很快再度衰败。
中方回应迅速而明确。 外交部发言人郭嘉昆强调，岚桥集团的租约“合法权益应该受到充分保护”。 肖千大使进一步警告，若澳方强行收回，“中方必将采取反制措施”。 这些措施可能包括支持岚桥集团通过法律途径索赔（金额或超20亿澳元），对参与决策的澳方官员实施制裁，以及调整对澳贸易依赖。
中国是澳大利亚连续13年的最大贸易伙伴，2025年双边贸易额超过2800亿澳元。 澳大利亚出口的铁矿石、天然气、煤炭、农产品严重依赖中国市场。 达尔文港本身更是处理这些资源出口的关键枢纽。 若中方将贸易反制与港口事件挂钩，54万吨油菜籽订单仅是冰山一角。 澳大利亚红酒、龙虾、大麦等产业曾因双边关系恶化遭受重创的教训历历在目。
阿尔巴尼斯政府面临两难：强行收回港口将严重损害澳大利亚“契约精神”的国际声誉，影响外资信心；但迫于国内政治压力及美国战略需求，又需展现对华强硬姿态。 澳大利亚国立大学教授詹姆斯·沃尔顿警告：“此举将严重损害澳国际商业信誉，未来外资将用脚投票。 ”
这场博弈已超出商业纠纷范畴，成为检验澳大利亚能否恪守国际商业规则的试金石。 澳洲若选择强行收回，不仅将颠覆岚桥集团十多年的投入与经营在线股票配资分红，更可能点燃中澳经贸关系的导火索。
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