
法拉利这帮人憋着一股狠劲冲进2026赛季,还没等第一场正赛就直接把钢合金气缸盖装上车,侧箱瘦得跟刚练完一样,车身气流优化到一点不浪费。意大利媒体爆出来十大配资公司,整个F1圈瞬间炸锅,这态度明摆着就是要赢。车队里有人私下说,新车开起来特别带劲,赢家那种感觉又回来了。测试里程排第二,底盘基础稳得很,看来马拉内洛这次不是混日子的。
红牛还在为新规下的能源管理发愁,梅奔的压缩比小花招刚捂热,法拉利已经把Project 678搞成革命性代表。赢的那边解释说,钢头就是为了顶住更高的燃烧压力和温度,铝头早就扛不住,耐久性一上来散热器就能缩小,侧箱自然跟着瘦下来,空气动力学多出来的好处谁不想要。
他们嘴上说能源管理系统还得继续优化,别高兴太早,可那股自信根本藏不住。FIA已经批准,从红牛青训挖来人补强,车手反馈积极,测试数据也没掉链子。对手那边酸得不行,说钢的太重,以前铝头多优雅,现在搞铁疙瘩,怕不是又要重蹈覆辙。
还有人阴阳怪气,法拉利一激动就整大活,上次激进过头直接自爆,这次别又把自己玩崩。键盘侠吵得热火朝天,社交媒体上全是法拉利要崛起了还是又要成年度笑话的拉踩,谁赢还没谱,先把嘴仗打赢再说。
钢合金气缸盖这事儿不是随便喊口号。法拉利跟奥地利AVL合作好几个月,从铝头并行测试到彻底all in钢,关键突破就是耐久性。以前钢头被说跑不满一赛季24场,现在数据摆在那,更高刚性、抗变形,燃烧室形状稳得住,抗爆震能力强,效率在不同温度和负载下都不掉。
钢确实比铝重,但2026规则把最小重量抬到150kg,重量敏感度低了,这点额外重量换来更高压力温度窗口,太值。散热效率一下暴涨,散热器体积能做小,侧箱大幅下切内收,车身侧面看起来特别干净。
引擎盖上加了锯齿状鲨鱼鳍,配倒L形进气口,既保证吸气散热,又尽量不扰乱整体气流,细节抠得死死的。车队自己说这还不是完全体,巴林测试就会扔出第一次大升级,底板扩散器全换新,悬挂也改成推杆式。
Fiorano和巴塞罗那的shakedown已经跑出好信号,里程可靠,系统稳定,车手坐进去都说更有乐趣,那种赢家心态不是装的,是真从骨子里冒出来的。
说白了,这波操作是法拉利这些年少见的清醒加激进。过去老被骂战略摆烂、关键时刻掉链子,现在直接在规则允许范围内玩极限材料,钢头这步棋走得够狠。风险肯定有,热管理、重量分布、重心位置都得重新调,但他们赌的就是新规下内燃机和电能五五开,燃烧压力拉到顶,谁扛得住谁就能多吃一口功率。
人事补强到位,从红牛挖来的性能工程师专管车辆,Enrico Gualtieri领衔的动力部门终于不像以前那么迷糊。车手反馈很直白,新车开着爽,不再是以前那种推着走的感觉。
其他队还在能源管理系统上挠头,法拉利这边已经提前卡好位置,等巴林亮出完全体,估计红军复苏的热搜又要刷屏。
2026是全新规则大洗牌,混动单元角色暴增,谁先把耐久、效率和气动整合搞定,谁就占C位。现在法拉利测试里程第二,升级方案FIA全绿灯,车身更苗条、气流更干净,赢家心态是真金白银砸钱砸人砸技术堆出来的。
后面硬仗多,巴林测试才是真刀真枪,能源管理、轮胎温度、排位节奏这些坑一个没填好就得挨打。但至少现在看,马拉内洛的工程师们终于醒了,不再是差一口气的老梗。留给对手的时间不多了,当年那种红色风暴的感觉又隐隐回来了,其他车队别等被甩开才喊今年又是过渡年。
法拉利这次十大配资公司,是真要玩命了。
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